简单点说，就是依据这青连铁路沿线图，知道就这么段铁路沿线总共得经过十个站点，因为有这么多站点控制，就限制了你的车速不能超过时速2oo公里。其它洋细问题就不加多说。

总之说现在都在往高铁化时代发展，高铁工程师他有条件设计快点，他还能不尽力而为吗？青连沿线是沿海发达地区，为了服务放便到沿线广大密集群众，没有办法不能不设计那么多站点，所以这就是青连铁路为什么设计时速200公里原因。如有其它原因也是次要的。

如否则，这条沿线必须得改革重建。因它是中国沿海发达地区。

网友表示：

大家不要以为高铁最好，合适最重要！看看过去的204国道和现在的同三高速苏鲁段，物流车多的走不开了。南北物流十分庞大，确需铁路来分担一些。

这条线路上的人命值钱，跑快了怕不安全。

根本不是高铁，就是普通铁路原来时速150公里、现在是200公里、提速罢了，真正高铁没有时速低于300公里。

客货两用，经济实惠，时间虽然长了一些，但票价低得挺多，老百姓喜欢。

小编根本没有谈到实际问题。青连、连盐设计时速200来自于十二五规划，一是当时这个速度已经很好了，没有考虑到中国高铁还会继续提速，二是连云港和青岛港货运疏港的需要，但这是个伪命题，因为港口之间需要调剂的货物很少，港口货物来源主要是东西横向运输。说白了，就是当初江苏和山东之间没有及时协调好、没有长远意识导致今天结果。这个速度已经成为中国沿海高速铁路卡脖子路段了，以后必将会重新规划、重复投入！

连盐铁路北接青岛市，南接南通到上海方向，走苏州方向到浙江嘉兴市到杭州福建广东广西方向，西南接南沿江高铁，目前南通到上海的大桥在建设，沪通高铁线路在建设，南通到盐城350公里速度高铁在建设，所以说连云港到盐城的线路虽然目前有点慢，但是以后可以提速到250公里，更加重要的是这个是沿海高铁线路重要性建设。

说的什么鬼话，青连就该350，然后复线原来的胶新线作为货线，该提高标准提高标准，该联络线建联络线。沿海大通道客运为主。

连云港除在建连徐高铁是时速350公里真高铁，其他都是伪高铁，盐通按照时速350公里建设，宁淮按照时速350公里设计，到连云港都是时速降低到200公里，结论是连云港不适合修高铁。